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长城炮皮卡正式下线 开启中国皮卡新纪元


发布时间: 2019-09-09

  8月30日在长城汽车重庆永川工厂,首款自主高端皮卡长城炮正式下线,这是长城汽车“全球化战略”的最新成果。这款致力于全球化乘用化的大皮卡通过高水平的自动化作业大幅提高生产效率和生产品质,提高了生产过程的可控性。那么自主品牌的首款高端皮卡会给中国乃至全球的皮卡市场带来什么样的影响?我们得先分析长城推出长城炮背后的原因。

  近年来,皮卡这一尚未完全开发的领域随着国内政策的逐步解禁成为了一片新蓝海。长城风骏、江淮帅铃等中国几大皮卡品牌的人气一路高涨,也成为攻坚俄罗斯、澳大利亚等海外市场的利器。据统计,2019年上半年国内皮卡终端销量高达20万台,同比增长12.1%,而长城一家就达到了8万台,占据了国内皮卡市场的半壁江山。

  但老式皮卡的发展已到了瓶颈期,长城炮这款高端皮卡可以凭借着长城在过去所积累的品牌优势进一步挖掘中国的皮卡市场潜力。据了解,长城汽车计划让长城炮以及风骏保持国内、出口量双第一,2020年实现全年销量20万台,2025年实现全球累计销量300万台。这个计划看起来有些宏大,但对长城来说并非遥不可及。

  据悉,长城曾经准备花100亿的资金来研发轿车,但花了30亿后停手,因为长城看到了SUV市场发展的潜力,于是有了现象级产品哈弗H6。不过近一两年SUV似乎没有前几年受市场的宠爱,反而轿车依旧保持着不错的市场占有率,所以长城汽车需要在新的领域发力,往高端皮卡发展是大势所趋,也是借力而行。

  做第一个吃螃蟹的人需要勇气。有人说挂牌长城炮的问世会给其他厂商很大的压力,也会紧跟着推出类似于长城炮的高端皮卡来抢夺市场。但仔细分析一下目前的市场环境,除了那些原本就在皮卡上有造诣的厂商,目前可能不会有太多人有魄力跟着长城押注皮卡。所以笔者窃以为长城炮能带着其他厂商从SUV转向皮卡的可能性不大,也就是说长城炮在一定的时间里可能没有什么有力的竞争对手。

  而长城选择在重庆建厂,自然是看重了重庆得天独厚的汽车零部件配套能力,在此基础上高效地进军西南市场。位于西南的重庆是出了名的山多,山多意味着山上的城镇也多,了解重庆的人都知道摩托车曾经是重庆城镇人出行的主要方式。而长城炮的出现无疑又给重庆人民增加了新的选择。

  动力、配置、颜值都不错的长城炮对许多家住山上偶尔需要搬运货物的重庆人来说能称得上“刚需”,目前重庆办好通行证后除了渝中区以外能随便跑,进一步解决了购买皮卡的难点。重庆以及更大范围的西南地区有着坚实的市场基础,先形成基础,再塑造口碑,最后以口碑影响全国,进而开创出像SUV一样专属中国的皮卡新文化。

  个人分析:相较国内,皮卡文化相对成熟的海外市场才是长城炮的主要目标。丰田、福特等国际主流品牌在全球皮卡市场占据了大半份额,但长城炮的出现无疑会给其他海外品牌重磅一击。以长城炮的实力,在海外虽不能一下就冲垮丰田、福特,但把菲亚特、五十铃这些个品牌挤下去,进入全球皮卡前三,对拥有出众实力和价格优势的长城炮来说还是不难。

  同时重庆作为中欧列车专线的重要一站,物流出口、通关,海外经销商等多方面有充足的经验。因此,长城在重庆向南可以借泛亚铁路覆盖整个东南亚市场,向西则可依托渝新欧铁路优势辐射广袤的中西亚甚至欧洲市场。

  长城炮全球战略目标有二:一是与丰田、福特竞争相对成熟的全球皮卡市场;二是借助皮卡热销打响长城汽车在国外的品牌知名度。这种以产品向其他地区推销品牌的宣传方式丰田用过,大众也用过,而且依托着出色产品最后形成了两大国际汽车巨头。等到长城炮在海外大卖,通过汉语音译后,海外的消费者很容易想清楚品牌与品牌之间的联系。先知长城炮,再知长城汽车,进而知哈弗、知WEY、知欧拉,长城这步全球棋走得很精妙。

  不过海外的市场环境比国内更为复杂,长城这步走出去的棋势必会威胁到传统国际品牌的利益。大众在本土风雨飘摇时选择在中国投产,用了整整35年才形成了现在的规模;而当年风光一时无二的菲亚特选择盲目扩张,使得质量与服务口碑大跌,现只能残喘度日。所以对现在的长城炮或者对长城汽车来说,扩张海外最该做的仍是稳扎稳打,通过优秀的产品一步步蚕食竞争对手的份额。

  长城炮下线,是长城汽车借国内皮卡市场的东风加速全球化进程,完成“1-2-3”的战略目标。依托国内市场发展高端乘用皮卡,再用性价比极高的皮卡去争夺海外市场,同时打响品牌知名度,最后在全球范围内建立海外工厂,占据更大的海外市场。

  写到最后,不得不佩服长城的格局与眼光,长城汽车多年来勤勤恳恳,从逆向研发到实现自主,从品牌梯度到全球布局,长城的每一步都走得坚实而有力。借助长城炮的下线,祝愿长城在不久的未来能代表中国,成为世界汽车企业中一支不可忽视的力量。

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